Обзор небольшого пикапа Ford Maverick XL Hybrid 2022 года

Обзор небольшого пикапа Ford Maverick XL Hybrid 2022 года

Про компактный Ford Maverick XL Hybrid, десять лет назад отраслевые эксперты сказали бы, что этот сегмент компактных грузовиков скоро умрет. Покупатели небольших грузовиков мигрировали в сегмент более удобных и практичных кроссоверов. Но несколько производителей, а именно GM и Ford, воспротивились этой тенденции, представив хорошо упакованные небольшие грузовики, которые предлагали комфорт и технические характеристики кроссовера, сохраняя при этом рабочие возможности пикапа. 

И о чудо – они имели оглушительный успех в Северной Америке. Любителям активного отдыха, городским жителям, владельцам малого бизнеса — не обязательно нужен полноразмерный грузовик для их скромных потребностей в буксировке и грузоподъемности. А учитывая астрономическое увеличение стоимости топлива, прибытие гибридного Маверика как нельзя лучше спланировано.

Новейшее дополнение Ford к их линейке грузовиков занимает место перед среднеразмерным Ranger и технически может считаться кроссовером с кузовом, поскольку он построен на цельной платформе вместо традиционной рамы. Maverick основан на модифицированной версии той же архитектуры, что и Bronco Sport и Ford Escape, хотя и намного крупнее обоих. Тем не менее, сейчас это самый маленький пикап, доступный на рынке Северной Америки, и самый экономичный во всем портфолио Ford. 

Кроме того, цена на тысячи ниже, чем у большинства конкурентов. В отличие от большинства новых автомобилей, которые резервируют гибридную модель для топовых комплектаций, гибридный Maverick является самой дешевой моделью в линейке с базовой ценой 25 900 долларов. Неудивительно, что весь производственный цикл Maverick 2022 года был распродан еще до конца прошлого года.

Легко понять, почему. Maverick — симпатичный и удивительно полезный маленький грузовик, который можно назвать «честным» автомобилем. «Это все, что вам нужно — ничего лишнего», — сказал директор по маркетингу Ford.

Поскольку в нем используется цельное шасси вместо лестничной рамы и независимая задняя подвеска вместо листовых рессор, управление Maverick похоже на легковой автомобиль. Он легко маневрирует на загруженных дорогах и оживленных парковках и так же стабилен в нагруженном состоянии. 

Доступный только с четырехдверной удлиненной кабиной и коротким кузовом, Maverick может похвастаться впечатляющей грузоподъемностью 680 кг, а если выбрать модель с 2,0-литровым турбодвигателем с пакетом буксировки, то максимальный тяговый вес прицепа составит 1800 кг. Тяговая способность только переднеприводного гибридного грузовика составляет довольно разочаровывающие 900 кг. Конкурент в лице Hyundai Santa Cruz имеет максимальный рейтинг буксировки 2250 кг, но имеет меньшую коробку и гораздо большую цену (41 000 – 48 000 долларов).

Тем не менее, эта гибридная трансмиссия, состоящая из 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с циклом Аткинсона, соединенного с электродвигателем общей мощностью 191 л.с. / 210 Нм, способен расходовать поразительные 5,6 л/100 км при движении по городу.

Тот же силовой агрегат рассчитан на 7,1 л/100 км по шоссе. В совокупности Maverick XL имеет официальный показатель 6,3 л / 100 км, что лучше, чем у многих топовых гибридных седанов. 

На дороге Maverick чувствует себя совершенно бодро с опциональной турбочетверкой, и на может разогнаться до 100 км в час за 5,9 секунды. Гибридная трансмиссия менее задорна, и ей требуется 7,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км в час.

Несмотря на то, что кузов короткий, 120 см в длину и 120 см в ширину, он предназначен для перевозки листов гипсокартона и фанеры размером 1200*2500. Вместо того, чтобы предлагать причудливую систему рельсов, у Maverick есть стратегические слоты на полу, в которые вы просто вставляете перевозимый груз. Опустите заднюю дверь на положение 3/4, и это создаст надежную платформу для вашего груза.

Интерьер Maverick Hybrid XL довольно простой, с тканевой обивкой и пластиком. Но инженеры хорошо поработали внутри, чтобы каждое место не было потрачено впустую. Здесь достаточно места для ног и над головой для всех четырех пассажиров, удивительное количество ящиков и держателей для напитков, а пластиковые поверхности приятно текстурированы и сделаны из переработанных материалов. Задние сиденья откидываются, обеспечивая дополнительное пространство для перевозки.

Ни на одном уровне отделки салона нет навигационной системы, но 8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию с Apple CarPlay и Android Auto. Стандарт также представляет собой точку доступа Wi-Fi с бесплатным подключением на 3 месяца. Сиденья строго с ручным регулированием на базовом уровне, без обогрева и охлаждения. Ford также предлагает файлы для программы тем предприимчивым пользователям, которые хотят создать собственное крепление для смартфона, ящик для хранения или вешалки для пакетов.

Топовые уровни отделки салона получают сиденья с электроприводом в 8 направлениях, дополнительный 6,5-дюймовый информационный экран, круиз, дистанционный вход без ключа, окружающее освещение, акустическое ветровое стекло и сажевый фильтр в салоне.

Доступные функции включают в себя подогрев сидений, спутниковое радио Sirius, звук Bang & Olufsen и Ford Sync с улучшенным распознаванием голоса, инвертор мощностью 400 Вт, розетки 400 Вт/110 В в кузове грузовика и задней консоли, люк на крыше, обтянутое кожей колесо, напольные покрытия и всепогодные закрытые лотки.

Полностью оборудованный Maverick Lariat с мотором Ecoboost мощностью 250 л.с. / 375 Нм легко буксировал небольшой дом на колесах Airstream (1200 кг) по извилистым лесным дорогам, и у нас не было проблем с преодолением крутых поворотов и подъемов.

Наблюдаемая экономия топлива в тестируемом автомобиле Maverick XL Hybrid составила в смешанном цикле 6,9 л/100 км. Обычному человеку редко нужен полноразмерный грузовик и Ford Maverick — это идеальное решение для любителей уик-энда и различного снаряжения в экономичном и недорогом автомобиле.

Источник: wheels.ca

Делитесь с друзьями:
Комментарии закрыты.