Про компактный Ford Maverick XL Hybrid, десять лет назад отраслевые эксперты сказали бы, что этот сегмент компактных грузовиков скоро умрет. Покупатели небольших грузовиков мигрировали в сегмент более удобных и практичных кроссоверов. Но несколько производителей, а именно GM и Ford, воспротивились этой тенденции, представив хорошо упакованные небольшие грузовики, которые предлагали комфорт и технические характеристики кроссовера, сохраняя при этом рабочие возможности пикапа. 

И о чудо – они имели оглушительный успех в Северной Америке. Любителям активного отдыха, городским жителям, владельцам малого бизнеса — не обязательно нужен полноразмерный грузовик для их скромных потребностей в буксировке и грузоподъемности. А учитывая астрономическое увеличение стоимости топлива, прибытие гибридного Маверика как нельзя лучше спланировано.

Новейшее дополнение Ford к их линейке грузовиков занимает место перед среднеразмерным Ranger и технически может считаться кроссовером с кузовом, поскольку он построен на цельной платформе вместо традиционной рамы. Maverick основан на модифицированной версии той же архитектуры, что и Bronco Sport и Ford Escape, хотя и намного крупнее обоих. Тем не менее, сейчас это самый маленький пикап, доступный на рынке Северной Америки, и самый экономичный во всем портфолио Ford. 

Кроме того, цена на тысячи ниже, чем у большинства конкурентов. В отличие от большинства новых автомобилей, которые резервируют гибридную модель для топовых комплектаций, гибридный Maverick является самой дешевой моделью в линейке с базовой ценой 25 900 долларов. Неудивительно, что весь производственный цикл Maverick 2022 года был распродан еще до конца прошлого года.

Легко понять, почему. Maverick — симпатичный и удивительно полезный маленький грузовик, который можно назвать «честным» автомобилем. «Это все, что вам нужно — ничего лишнего», — сказал директор по маркетингу Ford.

Поскольку в нем используется цельное шасси вместо лестничной рамы и независимая задняя подвеска вместо листовых рессор, управление Maverick похоже на легковой автомобиль. Он легко маневрирует на загруженных дорогах и оживленных парковках и так же стабилен в нагруженном состоянии. 

Доступный только с четырехдверной удлиненной кабиной и коротким кузовом, Maverick может похвастаться впечатляющей грузоподъемностью 680 кг, а если выбрать модель с 2,0-литровым турбодвигателем с пакетом буксировки, то максимальный тяговый вес прицепа составит 1800 кг. Тяговая способность только переднеприводного гибридного грузовика составляет довольно разочаровывающие 900 кг. Конкурент в лице Hyundai Santa Cruz имеет максимальный рейтинг буксировки 2250 кг, но имеет меньшую коробку и гораздо большую цену (41 000 – 48 000 долларов).

Тем не менее, эта гибридная трансмиссия, состоящая из 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с циклом Аткинсона, соединенного с электродвигателем общей мощностью 191 л.с. / 210 Нм, способен расходовать поразительные 5,6 л/100 км при движении по городу.

Тот же силовой агрегат рассчитан на 7,1 л/100 км по шоссе. В совокупности Maverick XL имеет официальный показатель 6,3 л / 100 км, что лучше, чем у многих топовых гибридных седанов. 

На дороге Maverick чувствует себя совершенно бодро с опциональной турбочетверкой, и на может разогнаться до 100 км в час за 5,9 секунды. Гибридная трансмиссия менее задорна, и ей требуется 7,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км в час.

Несмотря на то, что кузов короткий, 120 см в длину и 120 см в ширину, он предназначен для перевозки листов гипсокартона и фанеры размером 1200*2500. Вместо того, чтобы предлагать причудливую систему рельсов, у Maverick есть стратегические слоты на полу, в которые вы просто вставляете перевозимый груз. Опустите заднюю дверь на положение 3/4, и это создаст надежную платформу для вашего груза.

Интерьер Maverick Hybrid XL довольно простой, с тканевой обивкой и пластиком. Но инженеры хорошо поработали внутри, чтобы каждое место не было потрачено впустую. Здесь достаточно места для ног и над головой для всех четырех пассажиров, удивительное количество ящиков и держателей для напитков, а пластиковые поверхности приятно текстурированы и сделаны из переработанных материалов. Задние сиденья откидываются, обеспечивая дополнительное пространство для перевозки.

Ни на одном уровне отделки салона нет навигационной системы, но 8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию с Apple CarPlay и Android Auto. Стандарт также представляет собой точку доступа Wi-Fi с бесплатным подключением на 3 месяца. Сиденья строго с ручным регулированием на базовом уровне, без обогрева и охлаждения. Ford также предлагает файлы для программы тем предприимчивым пользователям, которые хотят создать собственное крепление для смартфона, ящик для хранения или вешалки для пакетов.

Топовые уровни отделки салона получают сиденья с электроприводом в 8 направлениях, дополнительный 6,5-дюймовый информационный экран, круиз, дистанционный вход без ключа, окружающее освещение, акустическое ветровое стекло и сажевый фильтр в салоне.

Доступные функции включают в себя подогрев сидений, спутниковое радио Sirius, звук Bang & Olufsen и Ford Sync с улучшенным распознаванием голоса, инвертор мощностью 400 Вт, розетки 400 Вт/110 В в кузове грузовика и задней консоли, люк на крыше, обтянутое кожей колесо, напольные покрытия и всепогодные закрытые лотки.

Полностью оборудованный Maverick Lariat с мотором Ecoboost мощностью 250 л.с. / 375 Нм легко буксировал небольшой дом на колесах Airstream (1200 кг) по извилистым лесным дорогам, и у нас не было проблем с преодолением крутых поворотов и подъемов.

Наблюдаемая экономия топлива в тестируемом автомобиле Maverick XL Hybrid составила в смешанном цикле 6,9 л/100 км. Обычному человеку редко нужен полноразмерный грузовик и Ford Maverick — это идеальное решение для любителей уик-энда и различного снаряжения в экономичном и недорогом автомобиле.

Источник: wheels.ca