Royal Enfield Scram 411 не скрывает того факта, что он почти полностью основан на костях обновленной модели Himalayan, использующий то же прочное шасси, разработанное Harris Performance, и двигатель LS 410 с воздушным охлаждением в паре с пятиступенчатой коробкой.

Если выхлопная система выглядит знакомо, и соответствует нормам выбросов Евро 5. Даже показатели мощности Scram, 23,9 л.с. при 6500 об/мин и 32 Нм крутящего момента при 4000 об/мин, точно такие же, как у Himalayan. 

Излишне говорить, что 411-кубовый сингл, выдающий 24 л.с., не вызовет у вас всплеск адреналина, но этого достаточно, чтобы не отставать от потока машин в городе. Расположение двигателя обеспечивает широкий разброс крутящего момента вместо высокой мощности, что идеально подходит на низких скоростях. Двухклапанный сингл не спешит раскручиваться, но на пути к пику мощности есть хороший толчок крутящего момента.

Наиболее заметные изменения в новом байке — визуальные. Scram потерял клюв Химми ADV и вместо него установлено крыло, а также лишился ветрового стекла и багажника. Фара расположена чуть ниже, а руль сдвинут вниз и назад (на 20 мм и 60 мм соответственно), создавая посадку в вертикальном положиении, но с большим наклоном вперед.

Но главное изменение — это более уличная геометрия Scram в виде переднего 19-дюймового колеса (17-дюймовое сзади остается без изменений), что обеспечивает немного более крутой наклон и колесную базу, а также немного более короткий ход передней подвески.

Заниженная фара оснащена обтекалем, а два циферблата теперь расположены над зажимом руля. Один из них представляет собой аналоговый спидометр со встроенным ЖК-окном (но без тахометра), а в меньшем отсеке находится навигационная система Tripper на основе Google Maps от RE. Как и в случае с Himalayan, здесь нет контроля тяги, ни режимов езды, ни ABS на поворотах, только обычная ABS, которую нельзя отключить.

Хотя он также несет 18,2 литровый топливный бак как у Himalayan, в Scram есть крышки, которые скрывают рудиментарные монтажные кронштейны, оставшиеся от стоек на раме Химми с обеих сторон, примерно на уровне шва бака. В сочетании с более коротким цельным сиденьем, небольшим поручнем и новыми поворотниками, создается эффект более компактной посадки. Дизайнеры Royal Enfield проделали колоссальную работу, сохранив минималистичный, но свежий внешний вид, сохранив при этом внедорожные качества.

В Scram, управляемость лучше, чем ожидалось, с быстрым рулевым управлением и хорошей реакцией. Практически на любой скорости 411 поворачивает легко и предсказуемо, направляясь туда, куда вы хотите, с минимумом уговоров на руле.

Частично это также связано с более легкой массой 185 кг, на 15 кг меньше, чем у Himalayan. В сочетании с более узкой колесной базой 145 см и более острым углом наклона (25,5 градусов) мотоцикл в целом кажется легким, а оттянутые назад рули обеспечивают хороший рычаг в любых условиях. Сцепление с тросовым приводом ощущается довольно легко, а более низкое сиденье облегчает касание земли на светофорах, что часто сложно сделать на большинстве грязевых байках.

Передвигаясь в городском трафике, Scram был на высоте, демонстрируя нейтральную управляемость, за исключением самых скоростных участков и дождевых канав, где шины немного танцевали. На обычных скоростях, Scram вознаграждает вас толчком, который происходит плавно и предсказуемо, за счет улучшения подачи топлива. 

Имейте в виду, что набору мощности потребуется время, чтобы достичь своего пика, поэтому, если вы проводите какое-то время на автомагистрали, то все пять передач будут вашими друзьями. К счастью, частые переключения не доставляют хлопот, даже при резких переключениях на пониженную передачу с высокой скорости.

Даже на пятой передаче двигатель SOHC с впрыском топлива производит небольшую вибрацию благодаря противовесу. Тем не менее, после 115 км в час Scram показывает свои ограничения, изо всех сил пытаясь преодолеть эту отметку. Если вы думаете, что вам удастся разогнаться до указанной на спидометре отметки в 160 км в час, то максимум на что он способен, это 135 км/ч с ветром в спину.

Отсутствие ветрового стекла и сиденье дают о себе знать примерно через полтора часа. Подвеска Royal Enfield Scram склоняется к более мягкому концу спектра, что обеспечивает довольно бодрую езду по выбоинам, несмотря на короткий ход нерегулируемой вилки в 7,5 дюймов.

В заднем амортизаторе используется та же установка рычажного типа с ходом 7,0 дюймов, и здесь тоже есть достойный баланс между плюшевым и отзывчивым. В целом работа подвески была адекватной для неровных дорогах за городом, а демпфирование ощущалось мягким на более высоких лежачих полицейских.

При езде на бездорожье, подвеска держит хороший контроль в большинстве сценариев. 7,8-дюймовый дорожный просвет также оказался более чем достаточным во всех ситуациях, и я только однажды коснулся подножек на извилистом участке.

Индийские шины Ceat Gripp XL работали нормально в большинстве ситуаций, хотя они не внушали доверия в скоростных поворотах и ​​на дождевых канавках. На низкоскоростных участках бездорожья они были достаточно предсказуемы.

Основным минусом Scram являются его тормоза, которые казались тусклыми по ощущениям. Передний 300-миллиметровый диск ByBre требовал сильного нажатия на рычаг, чтобы получить реальную тормозную мощность от двухпоршневого суппорта, поэтому мы использовали и передние, и задние тормоза, чтобы быстрее останавливаться на более высоких скоростях. 

Компания Royal Enfield ясно заявляет, что позиционирует Scram как городской вариант Himalayan, оптимизируя пакет и придавая ему новые яркие цвета: Graphite Yellow, Graphite Red и Graphite Blue — это, по сути, матово-серые мотоциклы с вкраплениями цвета. Есть также более сложные цвета Skyline Blue, Blazing Black, Silver Spirit и White Flame, которые доступны по той же цене в 5099 $.

Scram не является лидером в какой-то одной области, это базовый легкий в управлении мотоцикл для недальних поездок. Он хорошо подойдет начинающим райдерам, кто выбирает свой первый мотоцикл. Кроме того, на нем чертовски весело кататься по тропам.

Источник: cycleworld.com